最近，在新能源汽车这个热闹非凡的江湖中，理想汽车的CEO李想像是带着一支气势磅礴的乐队，登上了舞台，开启了他的演讲——《去XX化，咱们要携手共进》。他火速回应了业内对“去XX化”这一概念的热议，并让我们这种小观众恍若听到了一场生动的辩论。
李想如同一位哲学家，他不带半点耳光的戳穿了大家的误解：“聊到自研，你们以为这是要和供应商闹别扭？不不不，情况恰恰相反！我们的目标是更紧密地合作，而不是在这个产业链的游戏里当敌手。”这就好比你和你的室友一起做饭，固然厨房空间有限，但若是大家一起捣腾，最终能做出一顿丰盛的晚餐。
为了将这个观点传达给大家，他还拿苹果作为例子，顺手挥了一下刚刚炒好的“A系列芯片”。“看吧，苹果和台积电之间的关系可不是你死我活的斗争，而是几个聪明的伙伴联手，让彼此更加强大！”而特斯拉呢？它不光自己造电池，还与宁德时代等合作，像是一位高明的指挥，调动着每一位乐手的音符，让旋律更动听。 悦盈体育官网
这段时间，很多汽车厂商纷纷开始布局电池自研，引发了一场关于“去宁德时代化”的热议。让我们想象一下，就像是一场运动会，车企们纷纷想跑出第一名，而这条赛道上，理想汽车不甘落后，豪掷26.5亿增资欣旺达，成为第二大股东，顺便还把中创新航也拉进了自己的电池供应链。几乎所有车企都在想：“嘿，大家要自建电池厂，推出自家的电池品牌，不如咱们一起拼拼看！”这里的情景简直就像是各大冠军车队在联手取得胜利，而不是互相削尖脑袋。
然而，别小看了电池技术。作为整车成本的重要组成部分，它们就像是餐盘中的“主食”，占据了30%至40%的份额。当车企们开始掌控“造电池”的话语权时，行业仿佛进入了一个新纪元。由过去的“灰盒供应”——就像是神秘的快递包裹里装着看不见摸不着的东西，逐渐演变为了“白盒管控”，通过自研自制，车企们不仅能知道电芯的来龙去脉，还能建立无可匹敌的质量把控。
“如果我们不自研，自然无法掌握电芯在生产过程中的各种信息，就只能拿到一个‘灰盒子’。”理想汽车的副总马东辉表示。他一脸郑重地说：“消费者买的是辆车，不关心问题出在哪里，理想需要对整个产品负责。”言语间流露出一份对用户的深切关怀。 悦盈体育官网
通过自研电池，车企们就像是一位魔法师，拥有了定义权、质量标准，一手掌控生产全过程。这样一来，电池厂商不得不乖乖按照车企的规矩来生产。就好比你制定了家里的规矩，大家都得遵守——不然可就没饭吃了！
此外，车企还有了更多的灵活性。例如，如何让不同续航版本的车型之间配合自如？理想汽车的柳志民说得云淡风轻：“我们希望通过同一款电芯，调整数量，来满足各种电量需求。”
在这个过程中，车企们逐渐意识到，过去的模式就是“给电池厂打工”。如今，他们纷纷逆袭，让整个产业链的利益结构得到优化。可以说，这是一场智能变革，车企们在齐心协力，携手创造更美好的未来。真正的赢家不仅仅是自己，而是整个生态圈。通过合作取暖，大家都能过得更好，不是吗？ 悦盈体育官网
